无人问津, 英菲尼迪会是下一个退出国内市场的日系豪华品牌吗?

在早前，我们拿到了一台2017年10月上牌的英菲尼迪Q50L，行驶了6万多公里，车况非常不错，但这台车基本上没有任何关注度，虽然经历了价格下调，但效果不大。的确，英菲尼迪虽然是日系豪华品牌，但知名度太低了，对它感兴趣的朋友并不多。

而说到英菲尼迪，可能不少朋友会愣一下，一下子想不到它有什么车型，对汽车了解不深的朋友甚至不知道这个品牌，这也是英菲尼迪的困境之一。其实，英菲尼迪来到国内市场的时间并不短，但多年来在国内市场一直没有起色。如今，国内汽车市场竞争更为激烈，不少品牌已经出局，或接近出局，我们不禁要问，英菲尼迪路在何方？

目前，英菲尼迪在售的新车有Q50L、QX50、QX60，以及QX55（进口版）。我们以其中销量最好的Q50L为例，在近一年的时间里，它的销量不足3千台，要知道，这台车的优惠幅度在10万左右，入门版车型落地价甚至不到20万，和同为日系的凯美瑞、雅阁等基本一个档次，作为一款中型豪华轿车，Q50L处境可想而知。当然，不仅是Q50L，其它车型的优惠同样不小，但市场表现还不如Q50L。

至于优惠可观，为什么还卖不动，原因自然是多方面的。

首先便是品牌力不足。在当前的大环境下，不少豪华品牌车型的优惠力度都不小。比如凯迪拉克、沃尔沃等，它们在降价之后的效果还不错，销量表现可圈可点，毕竟这些品牌的知名度还不错，消费者也认可。捷豹虽然口碑一般，但知名度也还可以，销量也比英菲尼迪强不少。

其次就是产品缺乏亮点，同样以Q50L为例，虽然外观设计很大气、动感，颜值不错，但内饰设计过于老气，在当前国内汽车市场，算是严重落伍了。而在配置、动力等方面，这台车也没有什么亮点，所以即使优惠力度不小，销量依然难有起色。要知道，很多花20万左右买车的朋友也并不算特别富裕，对车的要求苛刻，如果没有什么亮点，自然是难入法眼。

再有，目前国内的新能源汽车发展非常快，不少产品得到了消费者的认可，如特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、极氪、蔚来等等。它们的很多产品都是20万往上的价格，这些产品的出现进一步加剧了高端市场竞争。蛋糕就那么大，“BBA”目前的地位依然坚挺，二线豪华品牌受到的冲击自然就大，有些品牌降价了还能生存，有的只能是被遗忘。

而和新能源车型相比，英菲尼迪车型更新过于缓慢的问题也暴露了出来。相比于这些守旧的传统车企，新能源汽车更新换代更为频繁，技术迭代也很快，一两年的时间，相同的产品可能就有巨大的变化。其次，新能源车型带来的全新驾驶感受，智能化体验等也不是这些传统车型能够比拟的，可以说新能源车型不仅仅是代步工具，它们的应用场景更多。不仅年轻消费者，不少年长的朋友在体验过新能源车型后也更倾向于这类车型。

而面对新能源车型的冲击，英菲尼迪并没有做出积极的应对之策，原本在燃油车时代，英菲尼迪错过了树立品牌的机会，让自己一步步边缘化，它更应在新能源车型发力，扭转不利局面。但从目前来看，英菲尼迪似乎也没有什么动作，在“BBA”都在积极拥抱新能源的时候，英菲尼迪似乎成了一个异类，想要扭转局面，但却没有动作。

值得一提的是，在2021年3月15日，央视3·15晚会曝光，英菲尼迪车辆出现异响、抛锚、故障不断等问题，用保密协议躲避媒体。据悉，英菲尼迪旗下的QX60车型出现了高速失去动力的情况。质保到期，车主面临巨额维修费用。面对质量问题时，4S店要求签署“保密协议”，不得向媒体公开。这些事件让“原本不富裕的家庭更是雪上加霜。”

小结：英菲尼迪的困境是多方面的，和同级燃油竞品车型相比，它没有什么优势，而面对国内新能源汽车的崛起又毫无反应，没有跟上时代的脚步。要知道，奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌都在积极推动电动化，沃尔沃、凯迪拉克这些二线豪华品牌也都有相应的产品推出。

虽然说英菲尼迪高管曾表示不会退出国内市场，但从目前来看，英菲尼迪并没有什么应对之策。同为日系豪华品牌的讴歌已经退出了国内市场，前几年还傲慢的雷克萨斯也放下了身段，英菲尼迪又会如何应对呢？我们拭目以待。